Dari jumlah sepeda motor di lintasan dan metode kerja, Ducati telah membangun kekuatannya di MotoGP, namun, pada tahun 2025, hal itu akan berubah.
Selama enam akhir pekan Grand Prix terakhir, dari akhir April hingga awal Juli, Ducati memonopoli podium setiap hari Minggu . Terakhir kali seorang pembalap Ducati menghadiri upacara penghargaan untuk balapan MotoGP hari Minggu adalah pada pertengahan April di Austin, di mana Maverick Vinales (Aprilia) menang dan Peter Acosta (Tech3-KTM) finis kedua.
Sejak saat itu, pada balapan hari Minggu di Jerez, Le Mans, Barcelona, Mugello, Assen, dan Sachsenring, hanya pebalap pabrikan Ducati Francis Bagnaia dan Enea Bastianini , pebalap Pramac-Ducati Jorge Martin , pebalap Gresini-Ducati Marc Marquez dan Alex Marquez , serta pebalap Ducati VR46 Marco Bezzecchi , yang bergantian naik podium.
Meski armada Ducati tidak selalu dominan di awal akhir pekan balapan, seperti yang ditunjukkan oleh performa Aleix Espargaro (Aprilia) di Barcelona dan Maverick Vinales (Aprilia) di Sachsenring, merek Italia itu berhasil mengoptimalkan pengaturan Desmosedici-nya untuk para pembalap terdepan di hari Minggu.
Ducati hanya akan memiliki tiga mesin generasi terbaru pada tahun 2025 dibandingkan dengan empat pesaingnya
Francis Bagnaia , ujung tombak Ducati , menjelaskan fenomena ini lewat analisis cermat terhadap data yang dikumpulkan: ” Karena ada delapan dari kami, kami bisa melihat dengan jelas saat ada yang mengambil lintasan yang sedikit lebih baik .” Selama akhir pekan di Sachsenring, misalnya, Bagnaia menyebutkan: ” Jorge Martin sangat kuat di tikungan ke-8, Marc Marquez sangat kuat di tikungan ke-7, dan di tikungan ke-9, ke-10, dan ke-11 saya sendiri juga sangat kuat .”
